

當車輛行駛于沙地、積雪很深等惡劣路況之時,將智能全模式四驅調整至LOCK模式(此時VDC系統必須打開),系統自動將前后輪扭矩分配保持在50:50左右,輕松擺脫各種惡劣路況的困擾。
大眾途觀四驅系統
途觀上的四驅系統雖然不能說特別有技術含量,說白了也無非是一個適時四驅系統,但考慮到途觀的定位,搭配這個Haldex動力分配單元,結構緊湊簡單,卻又能在需要的時候提供足夠的扭力給后輪,氣動離合器,可以說這是一個十分均衡的選擇。
途觀上的4Motion部件是一套Haldex多片離合式扭矩分配單元。由于沒有中央差速器,這套系統也只算得上是適時四驅系統。而現款途銳上采用的4Motion系統則是采用了帶有托森式差速器的分動箱。沒有了多片離合器,這套四驅系統也就不能手動鎖止這個托森式差速器了。托森式差速器是一種具有自鎖止功能的純機械式差速器,當前后輪出現一定的轉速差時便會自鎖止,鎖止響應是沒有延遲的。這比電控鎖止系統要快很多。

E-Four電四驅系統相比于上面的適時四驅系統則變化要小一些。E-Four電四驅系統實際上是發動機只負責提供前軸動力,離心離合器,而后軸的動力完全由電機提供,所以豐田E-Four電四驅系統的車型并沒有中央傳動軸。新的E-Four電四驅系統同樣保持了這個設計,但優化了扭矩分配以及動力輸出。在結構方面,E-Four采用了高減速齒輪來減小后電機的尺寸,實現了前后輪扭矩分配從“100:0-40:60”到“100:0-20:80”。除此之外,新加入的限滑功可以在越野場景中切斷打滑一側的動力,并隨之向另外一側轉移,幫助車輛完成脫困。


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