




鐵路道岔鋪設施工:施工準備。在道岔鋪設前進行相關資料的交接,交接資料包括 CPII點及線路中樁、水準點等控制點,路基基礎資料如路基強度報告等。道岔進場驗收完畢。道岔應在制造廠內進行預組裝和調試,按廠內組裝試鋪驗收技術條件的規定檢驗合格,并在各部分打上組合標記;道岔出廠時,應提供鋪設圖,交叉道岔,并有質檢部門簽發出廠合格證,其標識和包裝應符合相關的規定。

隨著火車軌道之間的關系越來越復雜,以及原有軌道兩側天價的成本,雙開道岔,鐵路地建設者迫切需要一種占地面積更小而且變道能力更強的道岔。于是把道岔組合起來的想法就進入了工程家的視野,三開道岔具有三副轍叉,因此可以將一條線路一分為三或將三條軌道合而為一。三開道岔在效果上和兩幅普通單開道岔是相同的。但是三開道岔可以在很小的面積內實現火車快速變道,因而可以疊加密集使用以滿通樞紐或火車站的管理需要,因此后來就沒有四開道岔和五開道岔了。
隨著火車速度越來越快,道岔,傳統道岔越來越容易出現損壞。科學家們發現造成道岔損壞的主要原因是車輪在通過轍叉時,氣動道岔,從兩根翼軌的窄處到轍叉心之間有一段空隙。這一段由于線路過渡造成的空隙也被稱為有害空間。為了減輕這種現象,鐵路工程師們在很多方面又對道岔做出了大量改進。

道岔:鐵路道岔設備包括道岔、交叉、道岔與交叉的組合以及其他軌道設備等。道岔分為單開道岔、單式對稱道岔、單式同側道岔、對稱三開道岔、不對稱三開道岔和套線道岔。交叉分為直角交叉和菱形交叉兩大類。道岔與交叉的組合包括交分道岔、交叉渡線等幾種。道岔岔心所形成的角,稱為轍叉角,它有大有小。道岔號碼(N)代表了道岔各個部分的主要尺寸,通常用轍叉角(α)的余切值來表示,即N=cotα=FE/AE。


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