




對稱道岔:道岔整體對稱于干線中線或中間支路的叉角,列車通過時不存在直接和橫向的分隔。當(dāng)銳軌長度相同時,交叉渡線道岔供應(yīng),銳軌作用邊與主方向的交角約為單開道岔的一半。在其他條件相同的情況下,當(dāng)引導(dǎo)曲線半徑相同時,對稱道岔長度小于單開道岔長度,且引導(dǎo)曲線半徑約為單開道岔半徑的兩倍。
三開道岔:又稱雙對對稱競投,是一種比較常見的競投形式。它相當(dāng)于在不同的側(cè)面連接的兩組單開道岔,但它的長度比兩組單開道岔的長度之和短得多。因此,常用于鐵路輪渡橋引線、行車高峰編組場及地形狹窄、有特殊需要的路段。

礦用道岔設(shè)施設(shè)置在車道上方,道岔位置根據(jù)設(shè)計進(jìn)行鋪設(shè)。道岔制造商指出,在困難的情況下,經(jīng)過綜合研究,道岔位置在運(yùn)行工況(如軌道有效長度)前后可移動不超過6次。道岔是一個很大的范疇,包括軌道、軌道接頭、將設(shè)備、鐵路防護(hù)、枕木等,所以道岔真的有很多地方需要注意的地方,交叉渡線道岔批發(fā),我們就只說下面兩個。
但是,在分段工位及以上的位置,特別是在喉部區(qū)域的道岔位置,運(yùn)動不應(yīng)大于0。道岔軌型與連接線軌型不同時,道岔鋪設(shè)時,道岔前后長度不得小于6。在困難的情況下,25米的同一類型的軌道可以減少到4米。道岔敷設(shè)時,前后道岔間距不超過9米,道岔軌道應(yīng)為同道岔或雙道岔與軌道直接相連。帶軌道電路的兩種道岔之間的距離應(yīng)滿足絕緣接頭的要求。不得安裝不同軌型的絕緣接頭。

道岔是一種連接裝置。它會影響行車安全,所以必須做好對它的保養(yǎng)和生活中的保養(yǎng)工作,才能保證道岔的使用。那么,當(dāng)出現(xiàn)道岔高的情況時,該如何監(jiān)管呢?下面我們就簡單了解一下關(guān)于故障出現(xiàn)的問題,希望能對您有所幫助。
(1)沖壓。在不易夯實的隱藏部位加設(shè)斜提,用壓機(jī)輕輕提尖角夯實2次。夯實一般是從腰部到關(guān)節(jié)處,從坑的兩端到坑的中間。
(2)通用的方法。一組交叉道口應(yīng)采取“一段路、四單位共抬”的方式。鐵路道岔生產(chǎn)廠家指出,云南交叉渡線道岔,應(yīng)注意四機(jī)共升的原則。當(dāng)導(dǎo)軌水平時,將壓力機(jī)放在導(dǎo)軌下方的導(dǎo)軌接頭上,將導(dǎo)軌上的軌道尺放在導(dǎo)軌上測量水平度,使導(dǎo)軌到達(dá)平接頭時不會過高;
(3)對固定凸臺和動凸臺芯軌的工作邊緣進(jìn)行磨削,恢復(fù)軌道角度圓弧。當(dāng)鋼軌胎面兩端和坑內(nèi)出現(xiàn)磨痕時,應(yīng)及時打磨,防止磨痕產(chǎn)生和振動。
(4)道岔的機(jī)械磨損和道岔軌道對道岔的垂直磨損不均勻或部分道岔枕較低,存在道岔搗固規(guī)律。


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