(1)開通線路定義。城市軌道交通中規(guī)定:一般情況下道岔開通直股方向叫定位,開通側(cè)股方向叫反位;特殊情況下開通側(cè)股方向叫定位,無極繩道岔圖片,開通直股方向叫反位。三開道岔可開通三個方向,不存在定反位的位置定義,但在城市軌道交通規(guī)定中也要對三開道岔開通位置進行定義。
(2)鉤鎖器。三開道岔是一種比較復雜的道岔類型,鐵路相關(guān)部門沒有明確規(guī)定相應的鉤鎖器。三開道岔shou次在城市軌道交通中運用,經(jīng)有關(guān)部門研究認為,開通直向位置需同時使用兩幅新型鉤鎖器,而目前沒有能將基本軌、長尖軌和短尖軌同時鎖閉的鉤鎖器。當務(wù)之急首先要解決新型鉤鎖器的定制、采購,以及其信息功能的反饋程序,確保鉤鎖器安全、快速適應城市軌道交通的使用和發(fā)展。
(3)手搖道岔操作。扳道員按原有一看、二扳、三確認、四顯示的一次作業(yè)標準操作也與以往規(guī)定有所不同。人工手搖操作三開道岔時,2臺轉(zhuǎn)轍機必須同時操作,無極繩道岔哪家好,根據(jù)現(xiàn)場道岔實際情況,道岔轉(zhuǎn)換時2臺轉(zhuǎn)轍機存在先后次序;人機界面上道岔旁顯示的數(shù)字是道岔編號,并非室外道岔轉(zhuǎn)轍機的編號,三開道岔的轉(zhuǎn)轍機設(shè)置在與其相對應的道岔另一側(cè),設(shè)置方式與其他道岔轉(zhuǎn)轍機不同。因此,扳道員進行手搖操作道岔時必須注意上述2點。為防止扳道員及其他人員誤操作,避免出現(xiàn)人為安全隱患,無極繩道岔報價,應分析和研究解決措施和方案。
(4)人機界面操作設(shè)備的銜接。涉及到現(xiàn)場道岔設(shè)備與人機界面系統(tǒng)設(shè)備間的銜接和互控問題。如果遇到三開道岔故障等突發(fā)情況,車站行車值班員必須確認道岔當前位置,防止出現(xiàn)設(shè)備位置與現(xiàn)場道岔實際位置不符情況,潛在的安全隱患。






道路雙開道岔又稱單式對稱道岔。直線軌道分支為兩條與直線軌道左右對稱的道岔。因無單開道岔的主線、側(cè)線之分,在導曲線曲率半徑相同的條件下,道岔長度較單開道岔為短。適用于編組站駝峰頭部咽喉區(qū)、鐵路輪渡橋頭引線以及機車轉(zhuǎn)向三角線等處。
雙開道岔就是把一條線路一分為二,但是,無極繩道岔,分開的兩條線 路是對稱曲線的道岔。雙開道岔具有縮短道岔長度,增大道岔曲線,減少線群占地空間的優(yōu)點。

當?shù)啦韮?nèi)鋼軌接頭都被焊連或膠接,且道岔兩端與無縫線路長 軌條焊連在一起,即形成無縫道岔。 根據(jù)道岔直股和側(cè)股的焊連情況,無縫道岔可分為全焊道岔和半 焊道岔。 道岔直股和側(cè)股都與線路長軌條焊連的稱為全焊道岔。 道岔直股與線路長軌條焊連,而側(cè)股岔后保持普通線路結(jié)構(gòu)的稱 為半焊道岔。
道岔大家族常見普通單開道岔由轉(zhuǎn)轍器、連接部分、轍叉及護軌三單元組成轉(zhuǎn)轍器包括基本軌、尖軌和轉(zhuǎn)轍機械當機車車輛要從A股道轉(zhuǎn)入B股道時操縱轉(zhuǎn)轍機械使尖軌移動位置尖軌


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