道岔各有其代號,比如9號道岔、12號道岔、18號道岔等等。這個代號可不是隨便排列的,它實際上代表了轍叉角(α)的余切值,也就是轍叉心部分直角三角形兩條直角邊FE和AE的比值,即N=cotα=FE/AE,N就是道岔號。顯而易見,轍叉角α越小,N值就越大,導曲線半徑也越大,重慶浮放道岔,列車側線通過道岔時就越平穩,允許過岔速度也就越高。所以采用大號道岔對于列車運行是有利的。






解決道岔有害空間的根本之道,當然是消滅有害空間。就必須研制特殊道岔——活動心軌道岔。活動心軌主要的特點是轍叉心軌可以板動。當我們要開通某一方向股道時,活動心軌的轍叉心軌就與開通方向一致的翼軌密貼,與另一翼軌分開,浮放道岔供貨廠家,這樣一來,普通道岔的有害空間就不存在了消滅了道岔有害空間.如果將復式交分道岔的X形的上面兩點和下面兩點分別連接起來,就是交叉渡線。它不僅能開通較多的方向,浮放道岔供貨商,而且占地不多,浮放道岔采購,所以經常在車站采用。

轉轍器方鋼安設不正確的整治措施:
復式交分道岔在安裝電務轉轍機時,和普通單開道岔的安裝有明顯不同。普通單開道岔轉轍機的安裝,方鋼是垂直于直股后量取合適位置進行安裝;
而復式交分道岔轉轍機的安裝要求方鋼垂直于復式交分的縱軸,也就是垂直于兩銳角轍叉理論起點的連線來進行安裝。如果存在上述現象,反復出現過類似問題時,可采取利用天窗點進行換軌處理.重新進行電務方鋼的安設,一勞永逸地解決。


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