窯體與窯頂的維護及保養

　煤矸石隧道窯一般生產家均采用斷面較大的窯型。大斷面隧道窯的窯頂，均采用輕質耐火混凝土板吊頂結構。耐火混凝土吊頂板是用硅酸鋁水泥做膠結劑，與多孔高鋁耐火骨料和細粉按一定的配合比，經加水、成型和養護后預制而成的。它的特點是體積密度小、重量輕；導熱率低，隔熱性能好；燒后線變化小，穩定性能好，它的使用溫度為1300℃～1350℃.

　輕質耐火混凝土吊頂板極易損壞。尤其是在投產點火烘窯階段，如果烘窯溫度和升溫速度控制不當，則吊頂板易產生裂紋、表面剝落和強度急劇下降。因此，烘窯是輕質耐火混凝土頂板使用中的關鍵環節。烘窯的主要作用是排除窯體與吊頂板中的游離水、化學結合水，并獲得高溫使用性能。

　輕質耐火混凝土吊頂板的使用中應特別注意的問題：一是輕質耐火混凝土吊頂板中硅酸鋁水泥的含量越高，烘窯越容易出現裂紋、表面剝落和強度降低等問題。因此，烘窯的溫度與升溫速度，應依據輕質耐火混凝土吊頂板的熱工性能而定。二是輕質耐火混凝土吊頂板在大于1300℃時才能被燒結，而煤矸石磚的燒成溫度為1050℃，吊頂板達不到所需的燒結溫度，強度必然較低。因此，在窯爐運行中，要保持窯內溫度穩定。操作人員要注意觀察，若發現出窯的窯車上面有掉落物，則應查找原因，并采取相應措施。

　窯體易損壞的部位是窯墻和曲封磚，房屋燒結磚，損壞的主要原因是窯車的碰撞與摩擦等機械損傷。特別是當窯車塌車時，塌落的制品在冷卻帶冷卻強度提高后，極易把窯墻與曲封磚擠破。因此，要在碼坯、干燥、焙燒等環節注意操作，嚴防倒垛事故。一旦在隧道焙燒窯內出現塌車倒垛事故，則要在冷卻帶的抽熱風管口把塌落在靠近窯墻的制品掏出來。為此，抽冷風管應設帶盲板的三通管，需要掏磚時，打開三通管的盲板即可方便操作。hao在冷卻帶與焙燒帶之間加一個高600㎜、寬400㎜的事故處理孔，需要時，只要把堵塞的耐火磚拆出來即可使用。

排煙機及其排煙管道的維護及保養

　排煙機的維護保養是煤矸石隧道窯運行中的一大難題。含硫煙氣對風機的腐蝕特別快，一般風機的葉輪只能使用6～9個月，不僅設備維修費用高，而且檢修時還會影響窯內溫度的穩定。延長排煙機使用壽命的辦法：一是在風機與煙氣的接觸面噴涂耐腐蝕材料，如鋁、鋁金屬層或耐高溫耐酸油漆等；二是風機葉輪的葉片采用單板結構，不使用空腹葉片，單板葉片比空腹葉片的鋼板厚，耐腐蝕時間長；三是盡量降低入窯坯體含水率，盡量提高排煙溫度，并對風機殼體做好保溫，盡量避免機殼內出現凝露的現象，這也是減少煙氣腐蝕、延長風機使用壽命的恏措施。

　排煙管道要經常進行檢查清掃，特別是窯墻排煙口管道轉彎部位易腐蝕堵塞，此彎管可采用帶盲板的三通鑄鐵管，鑄鐵管比鋼管耐熱耐腐蝕，當需要清掃時，只要打開盲板即可進行清掃。

　目前排煙機的防腐問題尚處于試驗研究階段，防腐方式很多，在采用時，應將使用壽命與防腐投資加以綜合考慮，原則是要經濟又耐用為目的。

排潮風機的維護及保養

　排潮風機常年在潮濕的環境中工作，易損壞是必然的。延長使用壽命的辦法：一是涂抹防腐材料，這里的溫度較低，一般為40℃～50℃，采用防腐油漆即可；二是盡量不使用煙氣干燥介質，避免含硫煙氣腐蝕。

窯車的維護及保養

　在隧道窯生產運行中，窯車的數量大、周轉快，在動態運行中極易損壞。其損壞部位主要是臺面、金屬車架、車輪與軸承。

　窯車臺面鋪設的耐火磚和隔熱材料，因運轉中溫度的交替變化和機械碰撞，損壞比較嚴重，需要經常檢修。檢修臺面磚時，應注意在磚縫填塞硅酸鋁纖維棉，房屋燒結磚批發，磚底面則用粘土質耐火泥填實，砌平臺面。檢修后的窯車臺面尺寸要按原設計要求，臺面平面尺寸的誤差為+0㎜、-5㎜。要檢測窯車臺面的平整度與對角線、臺面高度，防止臺面磚碰撞窯墻和曲封磚。窯車臺面的耐火磚的使用中會向四周擴張，房屋燒結磚廠家，使窯車臺面的平面尺寸越來越大，導致臺面兩側碰撞窯墻和前后兩車耐火磚臺面相碰。解決這個問題，要從設計和砌筑施工抓起，正確的設計與施工要求是：臺面磚之間的磚縫尺寸為15㎜，磚縫間填充硅酸鋁纖維棉，并使纖維棉保持松軟狀態，不得填充耐火泥；臺面磚底面用耐火泥砌筑，找平臺面。

　窯車金屬車架的損壞，多數是因窯內壓力過大，向車下漏熱風，燒壞金屬車架。尤其是窯車的接頭處，極易損壞。預防的方法是：把兩窯車的接頭處的曲封磚和耐火纖維密封氈條維護好，hao是在兩車接頭處的磚封上加墊耐火纖維氈條。

　窯車車輪的損壞主要是輪面磨損、輪緣變形，其主要原因是車輪的材質問題。車輪的材質應為ZG310-570，并進行熱處理；hao使用ZG340-640，并進行熱處理。

　窯車車軸承的損壞也是由于窯車密封不嚴密，大量高溫熱風侵入窯車底部使軸承化油造成的。維護保養的方法：一是搞好窯車密封與砂封；二是調節窯內壓力與車下壓力平衡，防止窯車熱風漏入車下；三是窯底鼓風要使車下有一個適當的風速，冷卻風既能保證壓力平衡的需要，又有把由窯車傳入窯底的熱量及時帶出窯外，使車下風溫不超過80℃.窯車車輪軸承處于高溫環境，其軸承的潤滑脂必須使用1號氮化硼高溫潤滑脂或二硫化鉬高溫潤滑脂等耐高溫的潤滑劑。不允許以任何理由使用潤滑脂添加機油的混合油來潤滑窯車承軸。

水管式換熱器的維護及保養

　水管式換熱器是敷設在抽熱風管道上的熱交換裝置。轉換出的熱水可供洗澡、采暖和作攪拌泥料用水。水管式換熱器的維護保養首先應從設計抓好，因為現在設計運行的水管式換熱器，一般都與抽熱風管道直接串聯著長年運行，采暖用的換熱器，在非采暖期就采用循環水冷卻方式。這種設計與運行方式，費水費電，極不經濟，也不便于維護保養。為此，在設計安裝時，應將水管式換熱器敷設在抽熱風管道的旁通管道上。而且，應將洗澡、生產用水與采暖用水分開，即洗澡和生產用水的換熱器設在溫度較低的抽熱風管道上，采暖用水的換熱器設在溫度較低的抽熱風管道上，采暖用水的換熱器設在溫度較高的抽熱風管道上。某一臺換熱器是否使用，可用管道上的閘閥控制。例如，采暖用的換熱器只是在采暖季節才打開閘閥使用，其他時間則關閉閘閥停用。這樣，可減少大量的水電和維修費用。

　水管式換熱器中換熱用的水管很多，極易被水垢堵塞，要從用水和水溫方面設法解決。采暖用水是封閉循環，水溫要求高達90℃，因此，要使用軟化水。而洗澡與生產用水的換熱器應嚴格控制水溫不得超過50℃，較低溫度的熱水不易結垢。如發現有結垢現象，則使用一段時間就要進行清洗。

　綜上所述，煤矸石燒結磚隧道窯常見問題的原因很多，而且也很復雜，不同地域出現不同的問題，我們要采用不同的方式進行對待，很多生產經驗就是在不同時期總結出來的

我們鋪貼燒結磚時會發現磚表面的顏色有深有淺，同批生產的兩塊磚，其顏色也不相同，這是因為磚表面出現了色差。那么，到底是哪些原因導致磚出現了色差呢？我們來看一下下面的介紹吧！

1.Fe2O3含量：燒結磚坯體中的Fe2O3是導致磚燒成后呈現顏色的主要內因，Fe2O3在低溫下是穩定的，呈棕紅色，在窖內同一溫度和氣氛下，Fe2O3的含量不同，使得磚表面的顏色也不同。

2.窯內氣氛：在高溫下，Fe2O3的穩定性減弱，活性增強，如果窯內富含氧氣，磚中的Fe2O3被還原生成Fe3O4(Fe2O3.FeO)或FeO，則呈青黑色或青蘭色。如果窯內有大量CO氣體時，會使磚呈現棕紅色、青紅色、棕紅色或青蘭色。

3.燒成溫度：當坯體升溫到400~500℃時，粘士礦物開始氧化與分解，磚中的Fe2O3開始呈色，由土色漸漸變紅，隨著溫度的升高，紅色加深，當溫度升高至900~1000℃時，燒結磚變為棕紅色。

綜合文中講解的內容，大家可以大體了解到造成燒結磚出現色差的因素主要就是Fe2O3含量、窯內氣氛、燒成溫度等，所以生產廠家在生產中要想解決這個問題，房屋燒結磚價格，那么就要重視每一個生產細節，從配料到生產都要把好質量關，避免色差問題的出現。

房屋燒結磚的鋪貼是需要按照一定的步驟正確操作的，為了實現磚的鋪貼，保障施工作業順利完成，該磚的鋪貼施工還需要滿足以下幾點要求，下面給大家介紹一下相關的一些內容。

1.給磚塊澆水：

（1）一般提前兩天澆水，使磚塊表面既濕潤又沒有浮水。

（2）因不同材質的磚塊收縮率是不同的，以此其它材料制作的磚塊不能與燒結磚混砌。

（3）表面粘著泥、雜物及浮灰等不清潔的磚塊要清理干凈才能用于砌筑。

（4）禁止一邊澆水一邊砌筑。

（5）干磚和被雨淋濕的飽含水磚塊絕dui不能上墻。

2.日筑高度：

（1）砌筑的高度為每日1.4m，不允許連續一次性把墻體往上砌筑到頂。

（2）離梁底200㎜左右處應停止砌筑，待7天后再斜砌磚塊塞頂，用砂漿擠實。

3.超高及超長的墻體：框架填充墻墻體超高超長時，容易產生裂縫，所以在墻體長度大于5m時，中間部位處必須設置構造柱；墻體高度高于4m時，在墻體半高處應加水平系梁，水平系梁兩頭應與柱子連接，或在門頂部位（不大于4m）處加置水平梁系。

4.腳手架子：應采用雙排外腳手架或雙排內腳手架，不應在新砌的墻體上留腳手架洞；如果砌筑內墻時不得已留置腳手架洞，事后一定要用同配比的砌筑砂漿和房屋燒結磚塞實塞緊，避免墻體出現滲水、開裂等缺陷。

5.砌體塞頂：框架填充墻要在砌體砌筑7天才可進行塞頂操作，禁止在砌筑墻體時當天同時塞頂；多層和高層框架結構建筑，應在全部主要墻體基本砌筑完畢后才按先砌先塞的原則開始塞頂，一般情況下可以在粉刷前10天進行塞頂。

6.防止松動：新的房屋燒結磚砌好砌體在7天內要妥善保護，避免碰撞，防止砂漿與磚塊松動。

實際操作中，我們應該按照上述要求對燒結磚進行鋪貼施工，鋪貼完成后還要進行驗收，保證房屋燒結磚鋪貼的美觀度。