




電梯避振措施:
1.鋼絲繩頭與轎架間的隔離減振墊的選用根據額定載重量與轎廂轎架重量之和來決定, 并且在空轎廂時減振墊的壓縮量應在 10-15mm;如果減振墊沒有適當的效果,可以在鋼絲繩和減振墊之間增加重量(約為驕廂重量 10%)。
2.車廂升降用吊索有六根,用扭力板手校正,使每個繩索的緊圍十分接近,檢測繩索縱向振動基本相同,這樣車廂扭轉現象減少后與導軌接觸均勻了,在導軌上加裝壓力油潤滑,減少干摩擦力的幅度,這樣,武漢電梯降噪,振動和噪聲也有所降低了。

電梯機械治理措施:
1.用瀝青或阻尼材料粘在轎壁上可吸收振動能量,從而減少振幅和噪聲,也可以在轎壁之間及轎壁和裝演之間填充吸聲材料。
2.應盡量采用曳引比為 1∶1 的電梯。
3.轎廂導軌間距應用標準值支架寬度的方形鐵片調整,但調整墊片的總厚度應不超過 5mm。當調整墊片超過兩片時, 應先焊為一體,然后再墊入。 導軌連接處臺階過大也會引起轎廂振動,其值應不大于 0.02mm。若超過該值,應對接頭處用導軌刨進行修光,修光長度不少于 150mm。導軌垂直度偏差應為每 5m 長度內不大于 1.5mm。若超標可用壓板及墊片調整。導靴與導軌間的間隙,一般應調整為固定導靴靴襯底部與導軌端面間間隙為 0.5~1mm。

電梯機房減震降噪方案:
1、從機房減少噪聲
假如是機房的噪聲,比如機房的修建、機房的減震隔聲措施、機房的吸聲處理都是會產生噪聲的,這時候我們可以從機房處減少噪聲。
2、電梯自身的噪音
假如是電梯井的隔聲,比如電梯井內壁的吸聲處理、電梯通風設計、電梯軌道的降噪處理都會有噪音,這時候我們就需要通過電梯運行來減少噪音的產生;另外還要注意電梯門的安裝與軌道潤滑來阻止噪音的產生。


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