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齒輪嚙合的幾種潤滑狀態：
1. 流體動力潤滑狀態: 齒輪在嚙合過程中，一定厚度的潤滑油膜將并不平滑的摩擦面完全隔開而不使其發生直接接觸，此時稱為流體動力潤滑狀態。
2. 彈性流體潤滑狀態：當載荷增大時，嚙合齒面發生彈性變化，潤滑油粘度在壓力下急劇增大，因而不會被完全擠出而迅速形成極薄的彈性流體動力膜，仍能將摩擦面完全隔開，這時為彈性流體潤滑狀態。
潤滑油的粘度是形成流體動力潤滑膜和彈性流體潤滑膜的關鍵。以上情況通常發生在高速輕載的工況。
3. 邊界潤滑狀態: 當載荷繼續增大時，齒面微小的凸起在運動中已不能由彈性流體膜隔開，此時承擔潤滑任務的是吸附在金屬表面上的一層或幾層分子構成的邊界吸附膜。在高溫高壓條件下，邊界吸附膜發生脫附，喪失潤滑作用，此時就要靠在齒面生成化學反應膜或物理吸附膜起潤滑作用。
如何選擇合適開式齒輪潤滑劑
對于不同運行階段的大型開式齒輪，對潤滑劑有著完全不同的要求：
新齒輪或翻面齒輪，齒輪表面粗糙，接觸比例偏低，不可避免出現輕微擦傷和疲勞裂紋，因此需防止輕微擦傷持續發展為嚴重擦傷，防止疲勞裂紋持續發展為點蝕和剝落。必須借助特殊的磨合潤滑劑，通過磨光階段，消除不斷產生的擦痕、裂紋，快速提升齒輪的接觸比例，開式齒輪噴射潤滑系統，減少擦痕、裂紋產生的機率。
常見的開式齒輪潤滑劑的添加劑有兩種極壓添加劑－化學添加劑（EP添加劑）和物理添加劑（固體添加劑，石墨、二硫化鉬等）
化學添加劑主要依靠其中的活性成分（如硫，磷）在一定條件下（邊界潤滑或混合潤滑時）與齒面金屬反應生成化學反應膜承擔潤滑任務（但會損失材料）。
物理添加劑是通過固體添加劑利用齒輪表面粗糙度的不同，在金屬表面形成“鍍膜”效應，將兩金屬表面隔開，靠固體潤滑劑承擔潤滑作用。二硫化鉬遇水會反應，生成酸性物質，腐蝕金屬。因此開式齒輪常用石墨作為固體潤滑劑。
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