




拖船在拖帶運輸中存在了兩個問題:一個是拖船在前,駁船在后,拖船螺旋槳在打出的急流正好沖擊在了后面的駁船上,這樣就增加了駁船的阻力;二個是在拖帶的作業中,每一艘駁船上都須要配備船只,并且每一艘船都需要配置生活艙室和一套操作設備等等。這樣,駁船上的輔助設備就會比較復雜,因而造價及日常營運開支均相對來說比較高。

不管海況如何惡劣。它都能盡快趕到失事現場實施救助,故抗風能力特別重要。此外,對自由航速和耐波性能的要求也較高,在拖曳時的拖力也較重要。因此,這類型拖船常配功率較大的主機且采用雙槳和可調距螺旋槳。因主機功率較大,續航程離較遠,加之施救設備和救助供應油、水、食物等的要求,船員又相對較多,因而需較多的建筑地位和浮力。同其他類型拖船相比,船舶運輸,其排水量和主尺度都較大。建筑上常采用長首樓型和較大的壓載艙體積(調整油水消耗后的浮態與穩性),當船長大于50m時,應滿足一艙不沉的要求。

運輸船舶按用途可分為客船和貨船,以及客貨兼載的客貨船。此外,運輸船舶還可以按航區分為遠洋船、沿海船、內河船以及北美洲的“大湖”船等;按航行方式分為排水型船(全部重量靠水的浮力支承的船)、水翼船和氣墊船等;按有無動力裝置分為機動船和駁船,機動船又可分為蒸汽機船、汽輪機船、柴油機船和核動力船等;按船體材料分為鋼船、木船、水泥船和玻璃鋼船等。


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