泵管廠-鵬宇管業-河北泵管廠
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滄州鵬宇管業有限公司
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泵管以混凝土泵管(Vo1 swager)再制造公司為例。2004年,德國大眾再制造公司已完成再制造發動機748萬臺,變速器240萬臺。近年來,由于高技術在再制造中的應用,公司銷售的再制造發動機及其配件和新機的比例達到9:1.上海大眾集團有限公司已開展發動機再制造業務,相關業務由上海大眾聯合發展有限公司(上海大眾中方投資公司)下屬的全資子公司瑞貝德動力總成有限公司開展。該公司現主要產品為再制造發動機及其他再制造零部件,現有員工約100人2.3.3日本在日本,2003年舊汽車再利用零部件的市場規模達到了73.38億元,其中87%屬于“再利用件”,另有13%屬于再制造零件,價值達9.69億元。從產業模式上看,日本再制造企業集中,產業集聚現象十分明顯。既有大企業控制的再制造模式,也有市場化運作的再制造企業。從區域分布上,則是典型的集中發展配套協作模式。日本工業集中分布在太平洋沿岸和瀨戶內海沿岸,其他地區的相對較少。瀨戶內海主要是各類機械制造、電氣設備、航天等產業集中區;太平洋沿岸有電子電氣、鋼鐵冶金、機械加工等產業;爰知縣、東京一帶則是豐田、本田等汽車產業基地日本再制造產業基本上是園區化發展,依托大型企業的產業園區形成具有很強集聚效應的再制造產業帶。整個日本工業分布十分集中,企業協作密切,再制造產業與原有產業基本上是在同一園區由同一類企業主導。


泵管從2005年8月13日起,泵管廠,生產者負責回收處理廢舊電子電器設備;從2006年7月1日起,在歐盟銷售的類100多種電子電器設備中,限制使用鉛、、鎘等6種有害物質。又如,混凝土泵管隨著國際社會對于生態環境和氣候變化的越來越重視,以節能為主要目的的能效標準、標識已成為新的“非關稅壁壘”為了21世紀的地球免受氣候變暖的威脅,1997年12月,149個***和地區的代表在日本東京召開“聯合國氣候變化框架公約”締約方第三次會議,經過緊張而艱難的談判會議通過了旨在限制發達***溫室氣體排放量以抑制變暖的《京都議定書》中國于1998年5月29日簽署了該議定書。2002年8月30日,中國常駐聯合國代表王英凡大使向聯合國秘書長安南交存了中國核準《〈聯合國氣候變化框架公約)京都議定書》的核準書。



在德國,成都泵管廠,混凝土泵管產業涉及汽車零部件、工程機械、機床、鐵路機車、電子電器等多個領域,至少90%零部件可以得到重新使用或合理處理。例如寶馬公司已建立了一套完善的回收品經營連鎖店的性網絡。寶馬公司從實踐中得到經驗,汽車回收工作效益很好。如用過的發動機,經再制造后,僅是新發動機成本的50%~80%。其過程中,94%被修復,河北泵管廠,5.5%被熔化再生,只有0.5%被填埋處理大眾公司每年再制造發動機在20萬~30萬臺,再制造工藝技術水平、機械化程度非常高。據有關研究報告,大眾公司在某種型號的發動機停止批量生產一定時間后,就不再供應新的配件發動機,用戶只能更換再制造發動機。這樣,一方面促進再制造產業的發展,另一方面主機廠就不必再為老產品的售后服務保留相對產量有限的配件生產,貴州泵管廠,從而形成新產品與再制造產品之間的相互依存、取長補短、共同發展的良性循環產業模式上看,德國再制造企業絕大多數為大型企業控制,回收則由企業自身承擔,這與美國模式明顯不同。大企業控制的再制造體系整體效率和更加完善,雖然發展受到企業意愿影響,但是有利于產業結構的優化組合(2)產業布局德國工業以重工業為主,汽車、機械制造、化工、電氣等占全部工業產值的40%以上。



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