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這種轍叉便于鑄造,轉換言之力較少,可以保持原有固定式轍叉的長度。鋪設這種可動心軌轍叉時不致引起車站平面的變動,因此,尤其適用于既有線站場的技術改造。但是在轍叉范圍內出現活接頭,不如彈性可彎式結構穩妥可靠。彈性可彎式跟部結構有兩種型式,礦用單開道岔型號參數,即心軌的一肢跟端為彈性可彎式,另一端為活動鉸接式;或是心軌的兩肢均為彈性可彎式。前一種結構不僅聯結可靠,而且構造簡單,轍叉軌換力也較小,可動心軌轍叉選用的就是這種型式。后一種結構在轉換時長短心軌接合面上將產生少量的相對滑動,這種心軌較長,且轉換力要求較大。

對稱道岔:對稱道岔由主線向兩側分為兩條線路,道岔個部件均按轍叉角平分線對稱排列,兩條連接線路的曲線半徑相同,無直向或側向之分,因此兩側線運行條件相同。三開道岔:三開道岔是當需要連接的線路較多,而地形又受到限制,不能在主線上連續鋪設兩個單開道岔時鋪設的一種道岔。三開道岔是將一個道岔納入另一個道岔內構成的,這種道岔的優點是長度較短。

列車直向通過速度為100-160km/h的路段內,正線道岔不小于12號旅客列車設計行車速度為160km/h的,正線道岔應采用可動心轍叉單開道岔。通過道岔的容許速度道岔的容許通過速度分為直向和側向兩種對道岔直向容許通過速度的規定在任何情況下各種軌型道岔的直向容許通過速度:43軌的不得超過100km/h;50軌的不得超過120km/h。

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