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江蘇威闊檢測技術服務有限公司
主營：軌道交通及汽車零部件環境可靠性檢測,電池檢測及高分子材料檢測
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鎂光燈外的產業
一則關于某品牌新能源汽車充電自燃的報道引發軒然大波。鏡頭前熊熊燃燒的電池包，撕開了新能源產業的隱秘傷口：
事故溯源：電解液滲漏、BMS響應延遲、熱失控擴散速度超標——這些技術術語背后，是檢測環節的集體失守；
行業陣痛：涉事企業為壓縮成本，跳過關鍵認證環節，直接損失超20億元；
信任危機：事件曝光后，消費者對快充技術的疑慮指數飆升58%。
UN38.3試驗內容
試驗T.4沖擊（38.3.4.4）
A. 測試對象：表1或表2對應編號的樣品
B. 試驗前測量電壓、稱重并記錄；
C. (1)對于≤12kg電池或電池組，電池：150g，脈寬6ms；電池組：150g或（100850/M）-2g選較小值，脈寬6ms；M為電池組的質量單位kg。
(2)對于>12kg電池或電池組，電池：50g，脈寬11ms；電池組：50g或（30000/M）-2g選較小值，脈寬11ms；M為電池組的質量單位kg。
(3)每方向沖擊3次，合計6個方向。
D. 試驗后測量電壓、稱重并記錄；
E. 計算出每個樣品質量損失、試驗前后電壓比，并記錄；
試驗T.5外部短路（38.3.4.5）
A. 測試對象：表1或表2對應編號的樣品；
B. 試驗前測量電壓并記錄，短路前記錄樣品外殼溫度，溫度采用熱電偶或熱電阻在電池或電池組的正極附近采集；
C. 電池或電池組需加熱外殼溫度達到穩定的溫度(57±4)℃，然后使電池或電池組在(57±4)℃下經受總外電阻小于0.1 歐姆的短路至少1小時，恢復常溫至少觀察6小時。溫度采用熱電偶或熱電阻在電池或電池組的正極附近采集。
D. 試驗過程中，記錄外殼溫度zui大值并記錄；
E. 判定要求：如果電池或電池組外殼溫度不超過170℃，并且無解體、無開裂和無起火，即符合這一要求。
顯示功能測試(全檢):調節顯示器按鈕，蓄電池檢測儀器，可查找到并正確顯示電池組狀態信息。信息包 括:在線模式(FP on line / VRLA on line ) ，電池組電壓( Batteries V)，電池組電流( Batteries I)， 運行狀態(Run_ State: Stop/Normal)， SOC 值，電池組單體電壓(Module Cell Voltage) ， 電池組電芯溫度( Module Cell temperature) ，系統容量( Batteries Capacity)， 系統信息 ( Batteries Info)，電池檢測設備，告警信息( Batt- ies Alarm Info) ，接觸器狀態( Contactor Status)，5.切換功能測試(此項目只做1個完整測試):接通電路后以50A充電電流將系統充滿電，擱置5分鐘后，蓄電池檢測系統，再以50A放電電流進行放電，并記錄電池組切換狀態，切換狀態需符合設計邏輯。
設計邏輯:充電時FP優先充電，FP 滿電后切換至VRLA充電，直至VRLA充滿，電池檢測，后切換到FP在線放電時FP優先放電，當FP放電至SOC=20%時切換至VRLA放電，VRLA放電至保護切換到FP繼續放電，直至保護。
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第3年
