柴油機噪聲可分為空氣動力性噪聲、燃燒噪聲和機械噪聲三部分。柴油機隔音降噪治理我們先要了解噪聲的來源。

空氣動力性噪聲分為排氣、進氣和風扇噪聲，其中以排氣噪聲為主。距離排氣口0.5米處聲級可達115∽128dBA。燃燒噪聲的產生機理主要是由于氣缸內的壓力突變，通過缸體、機體、缸蓋，輻射到空間，直噴燃燒室的燃燒噪聲常成為柴油機的主要聲源。械噪聲則主要是曲軸、連桿、齒輪等構件的活動部部分相互碰撞和磨擦產生。一般來說，中、小型功率的柴油機(功率不大于1176KW)的噪聲級在105∽120dBA。

不同類型的柴油機，主聲源不同，降噪措施也不一樣。常用的降噪措施有以下幾種：

對于空氣動力性噪聲，采用消聲器更為有效。目前，大批的新式消聲器已逐步取代了舊式簡單的消聲器。我國已生產多種系列的柴油機消聲器，供不同型號的柴油機選用。

另外，進氣消聲器可以與濾清器復合一體，組成既能濾清空氣又有消聲效果的復合消聲器;排氣消聲器也可以設計成為既能消聲，又能凈化廢氣的形式，開拓了消聲器的功能。

由于直噴燃燒室是燃燒噪聲的主聲源，所以現在已開發出新型的非直噴式燃燒室。另外，改變噴嘴的提前角等措施也取得了很好的效果。

噪聲的大小與缸徑的4次方成正比，與轉速3。4∽5。1次方成正比。因此，機械噪聲的控制，應在設計階段就采取措施。比如縮小缸徑，提高行程缸徑比，降低標定轉速，研制低噪聲柴油機。

此外，在一定程度上減少殼的表面振動也能收到一定的效果，比如采用高阻尼材料、殼上加筋等。對于齒輪噪聲，一方面，從齒輪的材料上做文章，用高分子齒輪代替鋼制齒輪。另一方面，在齒輪的形狀、嚙合和精度上下工夫，也能降低噪聲。其中高分子齒輪，已在單缸柴油機上試用，效果比較好。

空壓機噪聲污染的控制噪聲是人們不需要的一種聲音，是一種公害已經提升到日程需要加以解決，噪聲的污染是多方面的，但是對于空壓機噪聲的污染分類有下，噪聲級在40dBA以上，對于睡眠就有不同程度的影響，長時間暴露在噪聲之下，要引起長久性耳朵問題，往往好會引起精神不佳、惡心嘔吐、甚至出現人身傷亡事故。

1、安裝空壓機消聲器

主要噪聲源是進、排氣口，應選用適宜的進排氣消聲器?？諌簷C進氣噪聲的頻譜呈低頻特性，進氣消聲器應選用抗性結構或以個、抗性為主的阻抗復合式結構?？諌簷C的排氣氣壓大，氣流速度高，應在空壓機排氣口使用小孔消聲器。

2、設置空壓機消聲坑道

消聲坑道的地下或半地下的坑道，坑道壁用吸聲性好的磚砌成。把空壓機的進氣管和消聲坑道連接，使空氣通過消聲坑道進入空壓機。采用消聲坑道可使空壓機的進氣噪聲大大降低，使用壽命也比一般消聲器長。

3、建立隔聲罩

在空壓機的進、排氣口安裝消聲器或設置消聲坑道以后，氣流噪聲可以降到80db（a）以下，但空壓機的機械噪聲和電機噪聲仍然很高，因此還應在空壓機的機組上安裝隔聲罩。4、懸掛空間吸聲體

空調機組降噪的措施1 圍護結構降噪措施

圍護結構包括門窗、樓板、墻體等結構。選擇降噪措施時應根據結構特點，準確計算隔聲量以使降噪效果滿足規范標準和設計目標要求，尤其當機房處在樓層內或首層時應特別注意面向走廊中門的隔聲性能。樓板和墻體隔聲量主要由面頻率和密度決定，計算其隔聲量R時主要依據下列公式：R=16lgm+14lgf-29。其中m、f分別表示樓板、墻體單位面積質量和頻率。

門的隔聲量受門縫嚴密程度和其自身隔聲性能的影響較大。單層玻璃隔聲量由縫隙嚴密程度和玻璃厚度決定。兩者隔聲量 R 可運用公式R=10.5lgh+19.3計算，公式中h表示玻璃的厚度。實際情況下，風機低頻消聲器，圍護結構由墻體、門、窗等構成，因此應計算組合隔聲量進而為采取有效的隔聲措施提供理論依據。假設圍護結構由 n 個部分組成，不同部分的投射系數為τi，面積為Si，平均投射系數可利用下列公式計算，利用公式R=101g1/τ（dB）計算圍護結構綜合隔聲量。

2 吸聲降噪

為達到降噪目的還可在機房中進行吸聲處理。目前來看吸聲減噪因能有效降低機房噪聲，成為控制機房噪聲的常用手段。機房中任意位置的噪聲由混響噪聲和直達聲構成，兩種聲音疊加在一起大大增加了噪聲聲級。另外，其提高量的多少受室內界面吸聲性能決定，一般情況為20dB。吸聲減噪雖能降低噪聲不過其主要通過降低混響聲實現，而無法降低直達聲。不過考慮到機房中有很多設備且空間較大這一特點，因此可充分利用空間吸聲體提高減噪效果?？臻g吸聲體的優點在于達到較好的吸聲減噪效果利用的面積較小，因此比較適合在吸聲面積較小狀況下使用。