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環(huán)形鍛件主要是經(jīng)過金屬壓制形成的一種零件，由于該產(chǎn)品由很多的特性，所以在不同的行業(yè)中使用，在不用的領(lǐng)域中進(jìn)行使用，我們需要對它的分類來進(jìn)行相關(guān)的了解，首先，環(huán)形鍛件是可以用于飛機(jī)中的一種分類，由于飛機(jī)上大部分的零件都是采用鍛件，所以環(huán)鍛件用于飛機(jī)也是比較合適的。

飛機(jī)上面使用的環(huán)鍛件具有很高的耐磨性和耐腐蝕性，這樣它可以保障飛機(jī)在飛行的過程中的有較好的安全性。再就是船用環(huán)鍛件，它又可以可分為鍛件，軸系鍛件和舵系鍛件。在使用時(shí)，這些船只可以使鍛件相互進(jìn)行連接，這樣也保障了船在使用的過程中有較好的質(zhì)量。還有一種是水電環(huán)鍛件，這些環(huán)鍛件主要就是用于水輪機(jī)的大軸，其實(shí)是水輪的發(fā)電機(jī)大軸會(huì)用到環(huán)鍛件。同時(shí)環(huán)鍛件的種類還包括礦山環(huán)鍛件，石油化工環(huán)鍛件等。

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齒輪鍛件主要用處我國傳動(dòng)行業(yè)領(lǐng)域。正火溫度選用原則上，正火溫度要高于后續(xù)的熱處理工藝溫度，這樣可有效地控制熱處理變形。齒輪用鋼選用鋼材，正火溫度為930℃。正火保溫時(shí)間為了充分消除鍛件的殘余應(yīng)力，細(xì)化晶粒，使鋼件的切削加工性能提高，并且降低齒輪在后續(xù)熱處理過程中的淬火變形，船舶不銹鋼鍛件廠家，正火需要一定的保溫時(shí)間。齒輪用鋼選用的鋼材，正火保溫時(shí)間應(yīng)根據(jù)產(chǎn)品有效尺寸計(jì)算得出。

正火后的冷卻速度控制正火后的冷卻速度是為了控制正火后齒輪的硬度，得到比較均勻的正火組織和晶粒度，改善鋼件的切削加工性能。齒輪用鋼選用的SAE8620H鋼材，正火后的冷卻方式根據(jù)季節(jié)調(diào)整，毛坯出爐后，夏季采用軸流風(fēng)機(jī)吹風(fēng)，加大冷卻速度；冬季將出爐毛坯移入地坑中，降低冷卻速度。通過這樣的方式來控制鍛件的硬度。

齒輪鍛件毛坯分別采用普通正火和等溫正火工藝。結(jié)果表明，同一爐工件，采用等溫正火工藝，正火硬度的散差由普通正火的39HBW改善到14HBW左右。采用等溫正火后，工件正火硬度及其均勻性都得到了提高。

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大型鍛件經(jīng)淬火、正火處理后，還需進(jìn)行回火處理，回火是后一道熱處理工藝，大型鍛件回火的目的是：

1.消除或降低淬火、正火冷卻過程中產(chǎn)生的內(nèi)應(yīng)力；

2.獲得穩(wěn)定的回火組織，達(dá)到所要求的力學(xué)性能技術(shù)指標(biāo)；

3.進(jìn)一步去除鍛件中的氫氣或使其分布更為合理；

4.如前所述進(jìn)一步完成冷卻過程中的心部組織轉(zhuǎn)變。

為滿足大型鍛件不同的硬度等力學(xué)性能的要求，淬火后需要選用不同的溫度回火。根據(jù)回火溫度的不同，在生產(chǎn)中往往將回火過程分為低溫回火，回火溫度在150-250℃之間，其目的是穩(wěn)定或降低淬火應(yīng)力，不銹鋼鍛件價(jià)格，減少鋼的脆性并保持鋼的高硬度，如要求HS90以上的高硬冷軋工作輥，表面淬火后應(yīng)進(jìn)行低溫回火（130-140℃）。中溫回火時(shí)回火溫度一般選擇在350-500℃，山西定襄不銹鋼鍛件，可以獲得高的彈性，同時(shí)有高的韌性。在500-650℃的回火稱為高溫回火，不銹鋼鍛件加工，主要是為獲得強(qiáng)度，塑性和韌性良配合的綜合力學(xué)性能，所以一般結(jié)構(gòu)鋼大型鍛件經(jīng)淬火或正火后都進(jìn)行高溫回火處理。