柴油機(jī)發(fā)生過(guò)熱(俗稱“開(kāi)鍋”)，是指柴油機(jī)發(fā)生故障致使強(qiáng)制冷卻系統(tǒng)內(nèi)冷卻介質(zhì)的溫度超過(guò)設(shè)定值(95℃)。防爆柴油機(jī)溫度過(guò)高的表現(xiàn)是冷卻水消耗過(guò)度，防爆柴油發(fā)動(dòng)機(jī)廠家，發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻風(fēng)扇長(zhǎng)時(shí)間高速運(yùn)轉(zhuǎn)，冷卻水沸騰，柴油機(jī)表面溫度超過(guò)規(guī)定值等。柴油機(jī)工作時(shí)，恩施防爆柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，冷卻水的正常溫度應(yīng)保持在75℃一90℃，此時(shí)柴油機(jī)可發(fā)出功率，燃油消耗率。過(guò)熱會(huì)帶來(lái)較大的危害，首先是《煤礦用防爆柴油機(jī)技術(shù)檢驗(yàn)規(guī)范(暫行)2002》規(guī)定柴油機(jī)表面的溫度不得超過(guò)150℃，溫度過(guò)高有引起的危險(xiǎn);其次柴油機(jī)溫度過(guò)高會(huì)造成柴油機(jī)零件配合間隙破壞及零件強(qiáng)度下降，柴油機(jī)出現(xiàn)敲缸、冒黑煙、機(jī)油變稠及機(jī)油消耗量大，甚至拉缸或抱軸等嚴(yán)重故障。

隨著車輛在煤礦的大范圍應(yīng)用，防爆柴油發(fā)動(dòng)機(jī)哪里有，在現(xiàn)場(chǎng)使用數(shù)據(jù)獲取的基礎(chǔ)上進(jìn)一步優(yōu)化性能；對(duì)元部件也進(jìn)行了攻關(guān)，取得一定的成績(jī)；在生產(chǎn)制造方面也隨著國(guó)內(nèi)工業(yè)生產(chǎn)水平的整體進(jìn)步取得了長(zhǎng)足的發(fā)展；隨著應(yīng)用量的擴(kuò)大和參與企業(yè)的增多，我國(guó)也于2006年制定了相應(yīng)的煤炭行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，但與國(guó)外相比仍有相當(dāng)差距。隨著現(xiàn)代技術(shù)的發(fā)展，井下無(wú)軌運(yùn)輸設(shè)備應(yīng)用越來(lái)越廣泛，作為運(yùn)輸設(shè)備的動(dòng)力裝置，柴油機(jī)的應(yīng)用也越來(lái)越多。由于防爆柴油機(jī)是在普通柴油機(jī)的基礎(chǔ)上進(jìn)行了防爆改造，使得原柴油機(jī)的設(shè)計(jì)條件發(fā)生了變化，再加上煤礦井下特殊的工作環(huán)境，柴油機(jī)容易產(chǎn)生過(guò)熱故障。

隨著大型、特大型煤礦輔助運(yùn)輸方式的變革，大規(guī)模地引進(jìn)國(guó)外防爆柴油機(jī)的技術(shù)和設(shè)備，為國(guó)內(nèi)防爆柴油機(jī)的應(yīng)用和技術(shù)進(jìn)步提供了發(fā)展空間，防爆柴油發(fā)動(dòng)機(jī)廠家電話，從而使得我國(guó)在防爆柴油機(jī)研制領(lǐng)域有了較大的進(jìn)步。防爆柴油機(jī)驅(qū)動(dòng)的輔助運(yùn)輸設(shè)備具有廣泛的應(yīng)用前景。但就具體產(chǎn)品而言，無(wú)論技術(shù)水平還是產(chǎn)業(yè)規(guī)模，和的快速成長(zhǎng)相比仍顯滯后，產(chǎn)品在功能上和種類的多樣化上仍不夠豐富。故在防爆柴油機(jī)技術(shù)的研究中，需堅(jiān)持高起點(diǎn)、多創(chuàng)新的原則，既要保持傳承性，不斷完善和豐富已有的產(chǎn)品品質(zhì)，也要緊跟技術(shù)發(fā)展的步伐，根據(jù)市場(chǎng)的變化不斷創(chuàng)新提高。結(jié)合我國(guó)輔助運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展現(xiàn)狀，對(duì)防爆柴油機(jī)的發(fā)展提出如下思路。