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早期的電池包采用傳統的 MTP 技術，需要依次完成電芯→模組→電池包→車身的集成。整 車要想在有限的底盤空間盡可能裝載電量，提高體積利用率，需要考慮每個集成步驟標準 化的可行性，大眾推行模組的標準化。大眾的個標準是 355 模組，其中 355 代表了電池模組的毫米長度。隨著對續航里程需求的提升，能夠提高空間利用率的 390、590 模組被提出。單個電池模組的體積不斷增大，帶動了 CTP 方案的出現。
在德國汽車工業聯合會制定的標準（VDA）中定義了方形電池、圓柱電池以及軟包電池對應不同類型電動車的尺寸要求，車型包括 HEV（混合動力）、PHEV（插電式混合動力）以 及 EV（純電動車）。這就是通常所稱的 VDA 電芯，在此基礎上開發的標準化模組稱為 VDA 模組。目前在歐洲車廠還是以模組設計作為方案，國內主流動力電池為方形電池，常見的VDA 模組有 355、390、590 模組等。 動力電池 1.0 時代采用 VDA 標準化模組，電池包開發簡單，1.0 時代標準化模組結構性強，CTP菲林， 模組通用性強，售后維修方便。但 VDA 標準化模組受限于模塊化的電量和電壓平臺，無法 隨意進行電量和電壓配組，且零部件多，CTP制版機價格，模組成本高。
CTP版分類
CTP版相對于PS版來說，CTP版材的種類和品種更多，現在CTP市場上，紹興CTP制版機，銷量較大的3種CTP技術分別是銀鹽、熱敏和紫激光，利用這些技術生產的印版為銀鹽版、熱敏版和光聚合版，而其他還有CTcP以及噴涂蒙版型等版材。
1、銀鹽版
銀鹽版材主要分為向上擴散型版材、向下擴散型版材和銀鹽與PS版復合型版材三種類型：
感光材料，所以一直以來價格昂貴。其次，銀鹽版印刷適性不是很好，耐印力也存在一定的問題，對油墨也有一定的要求。第三，銀鹽版過高的感光速度是在以暗室操作為前提的要求下進行的，且版材的保存必須嚴格避光，只要其中任一環節出錯，都會造成版材報廢，特殊的環境要求給制版工作帶來很大難度。后就是環保問題，銀鹽版的顯影處理會帶來有毒廢液，對環境帶來污染。目前，仍有一些在企業使用銀鹽版，但其應用范圍已經越來越窄。
CTP：
隨著菲林的漲價，部分企業也開始嘗試使用CTP，友迪激光，目前各個印刷行業網站都在宣傳CTP。目前來說CTP技術是個非常火熱的名稱。逐漸被大眾所認識，并接受。從目前宣傳來看。CTP成本比用菲林來制版要低。速度要快，簡化了印刷步驟。降低了成本。
其中有些成本可能企業沒有考慮進去，高額的維修成本（兩三年后體現出來）實際上印刷是個系統工程，如果要提高質量速度，不是單單上臺機器，增加某一個部分的投資就可以的。關鍵在于管理。而CTP可能要等到1-2年下來可能那些使用者慢慢才能給出他一個真正的合適的評價。CTP每個企業購買有待根據自己企業的形式來評估。
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第8年
